النقاط الرئيسية
- نفذ الحوثيون أكثر من 20 هجوما على السفن والحاويات في البحر الأحمر
- تتأثر سلاسل التوريد الأسترالية بسبب الهجمات وارتفاع أسعار الشحن
- يقول الخبراء أنه يجب إعادة بعض الصناعات الحيوية إلى أستراليا كحل بديل
تقع أستراليا على بعد 11 ألف كيلومتر من البحر الأحمر، لكنها ليست محصنة ضد هجمات الطائرات المسيرة والصواريخ على سفن الحاويات في أحد أهم الممرات الملاحية في العالم.
منذ نوفمبر/تشرين الثاني، شن الحوثيون في اليمن أكثر من 20 هجوماً على سفن الحاويات باستخدام طائرات بدون طيار وصواريخ باليستية، وفي إحدى الحالات، باستخدام سفينة متفجرة غير مأهولة. وتأتي هذه الهجمات ردا على الحرب في قطاع غزة.
وقد دفع هذا شركات الخدمات اللوجستية بما في ذلك ميرسك وهاباج لويد وإيفرجرين بالإضافة إلى شركة النفط العملاقة بي بي، إلى إيقاف تحركات السفن في البحر الأحمر، معظمها بين أوروبا وآسيا ومواقع أخرى بما في ذلك أستراليا ونيوزيلندا.
اقرأ المزيد
من هم الحوثيون وماذا يحدث في البحر الأحمر؟
وكان التأثير كبيرا، خاصة بالنسبة للصين والهند وفيتنام وتايلاند وإندونيسيا وكذلك الدول الأوروبية بما في ذلك المملكة المتحدة وألمانيا وفرنسا وإسبانيا وإيطاليا.
كيف تأثرت أستراليا بهجمات البحر الأحمر؟
في حين أن 16% فقط من واردات أستراليا من الحاويات تأتي من أوروبا، فإن سلاسل التوريد بين أستراليا والاتحاد الأوروبي تعتبر بالغة الأهمية للعديد من الأستراليين.
وفي عام 2022، استوردت أستراليا حوالي 60 مليار دولار من المنتجات وتم شحن الكثير منها عبر البحر الأحمر.
وخلال الفترة نفسها، صدرت أستراليا بضائع بقيمة 23 مليار دولار إلى أوروبا.
وبدأت شركة ميرسك وشركات أخرى في تحويل حاوياتها حول ممر رأس الرجاء الصالح في جنوب إفريقيا، لكن هذا الطريق الممتد يستغرق وقتًا أطول وأدى إلى تأخيرات كبيرة ونقص وتكاليف شحن إضافية والتي بدورها تؤدي إلى ارتفاع أسعار السلع والمنتجات.
Source: The Conversation
وفي الأسبوع الماضي، أصدرت أستراليا والولايات المتحدة و11 دولة أخرى متأثرة بالاضطراب بيانًا يدين الهجمات ووصفها بأنها "غير قانونية وغير مقبولة ومزعزعة للاستقرار بشكل كبير".
"لتكن رسالتنا الآن واضحة. وأضافت: "ندعو إلى الوقف الفوري لهذه الهجمات غير القانونية والإفراج عن السفن وأفراد الطاقم المحتجزين بشكل غير قانوني".
جاء ذلك بعد أن رفضت أستراليا الشهر الماضي طلبًا من الولايات المتحدة لإرسال سفينة حربية إلى المنطقة، قائلة إنها بحاجة إلى إعطاء الأولوية لمنطقة المحيطين الهندي والهادئ.
هل حان الوقت لوضع خطة بديلة؟
اشتدت الاضطرابات العالمية في السنوات القليلة الماضية نتيجة لجائحة كوفيد-19 والهجمات الإلكترونية والكوارث الطبيعية والتوترات الجيوسياسية. ومن المرجح أن تزداد حدة.
وعلى الصعيد المحلي، فإن الإضرابات في الموانئ الأسترالية تضر بالتجارة أيضًا، حيث أدى النزاع بين الاتحاد البحري الأسترالي وشركة الشحن والتفريغ موانئ دبي العالمية حول صفقة جديدة إلى تعطيل عمليات محطات الحاويات في سيدني وبريسبان وملبورن وفريمانتل، مما أدى إلى تباطؤ واردات الأثاث والمواد الغذائية والملابس.
وللحد من تأثير كل هذه الاضطرابات، تحتاج الشركات إلى تطوير خطط احتياطية يمكن تنفيذها بسرعة.
وهي تشمل تنويع مصادر التوريد، والاستعداد لاستخدام طرق شحن بديلة، وإعادة التصنيع الحيوي إلى الوطن.
ويجب تخصيص الموارد الآن والتخطيط بالتعاون مع الشركاء المحليين والدوليين.
ستكون الشركات التي تستعد بشكل أفضل هي الأكثر قدرة على تجاوز الاضطراب التالي والاستفادة منه.
سانجوي بول هو أستاذ مشارك في كلية UTS للأعمال بجامعة التكنولوجيا في سيدني. لا يعمل بول في أي شركة أو مؤسسة أو يقدم المشورة أو يمتلك أسهمًا فيها أو يتلقى تمويلًا منها قد تستفيد من هذه المقالة، ولم يُكشف عن أي انتماءات ذات صلة بعد تعيينه الأكاديمي.
