要点：
- 最新一批中国制火车已开始在雪梨投入服务，这批火车一共有17架，造价近9亿元。
- 工会批评澳洲采购海外的基建，而不在本地生产，虽然前期成本低，但往往长远更贵。
- 政府回应称，在本地制造火车的成本要贵25%，是「不切实际的选项」。
另外5架中国制火车仍在澳洲测试中，还有11架将在今年底前送抵澳洲。
这批新火车将行驶T2、T3和T8机场及南区线 。去年订购这些新火车时，当局预计成本接近9亿元。
最新一批火车将会有空调系统、车外内有闭路电视，车厢里有轮椅空间。当它们全部归队后，全个雪梨火车网络将有41架新的Waratah型号火车。
工会持续批评，州政府在海外采购基建资产，包括在印尼订购、乘客在过桥时要离开甲板以免撞头的渡轮。
READ MORE
雪梨新購渡輪淪「全國笑話」 過橋時乘客會撞頭
新州运输厅长康斯坦（Andrew Constance）则表示，在澳洲本地制造火车是「不切实际的选项」，估计成本会贵25%。
他昨日说：「我认为多数人都知道，我们在澳洲并没有汽车和火车制造业，而这是有原因的。根据经验法则，它（在本地生产的成本高）大约25%，原因包括我们的能源成本、劳工成本、原材料成本，我们要老实面对这些（问题）。」
康斯坦又表示，是10年前的时任工党政府开始在海外订造Waratah型火车。
新州工会秘书莫雷（Mark Morey）称，政府寻找在海外制造的产品，往往是前期成本低、长远成本大。
他又说，康斯坦所谓的能源成本高，是因为政府把能源生产私有化，「阻止把生产带回本地的，是政府在保障量身订造的基建方面的错误管理。」
康斯坦说，虽然最新一批基建是在海外制造，但政府对与其他州政府和工会合作，以发展足够需求来保障本地生产一事，保持开放态度。他表示，新冠疫情显示了澳洲制造业的重要性，可能证明不久将来会有需要增长的机会。
新州铁路、电车及巴士工会秘书克拉森（Alex Claassens）也认同莫雷要求将火车制造搬回本地的要求。
他说：「如果在澳洲网络行驶的火车在这里生产，便会按澳洲标准制造，政府便不能用这（海外生产）做借口，漠视城际火车职员提出的重大安全忧虑。」
